民政部：行业协会商会未经批准不得对评比表彰活动冠以“中国”字样

他眼里的iQOO更像是一辆宝马跑车，外观低调、性能强悍。

直到后来，特斯拉才开始提供更实惠的Model 3。我们将在3月14日了解到更多等待的时间并不会太长，很快我们就将看到Model Y的真颜。

从以触摸屏为核心的仪表盘到内置的自动驾驶功能Autopilot以及自动停车功能Autopark，特斯拉电动汽车配置并使用了大量高科技传感器。特斯拉发布新款车型Model Y这款全电动跨界车介于大众型电动轿车Model 3和豪华电动汽车Model S以及Model X之间，很可能成为特斯拉最受欢迎的车型。这可能也是一个明智决定:当首次发售Model X时，其上旋门问题持续了很长一段时间。因此，我们预计在不包括任何补贴或优惠的前提下，Model Y的起价约为3.9万美元。此外，Model Y将不会采用Model X的鸥翼式车门系统。

特斯拉表示，活动将在下午8点开始。就连特斯拉汽车的系统更新方式也撼动了整个行业，无线软件更新让特斯拉车主即便远离服务中心，也能够获得最先进的功能。从深圳东、西部港区的主要经营业务上看，西部港区主要是华南快线，承担珠江口货物集散，而东部港区则主要是国际货箱。

他预计，深圳港要进一步整合的话，整合的力度也会非常大。深圳的港口投资方多元化，有着多个投资方，资本间进行重组或者兼并并不罕见，因此以市场的方式进行整合是可行的。根据深圳市港务管理局的统计数据，在2011年时，深圳港的集装箱吞吐量为2257.07万TEU(标准箱)，同年广州港的集装箱吞吐量为1425.04万TEU，而到了2017年，深圳港全年集装箱吞吐量为2520.87万TEU，年均增长率为1.85%，广州港则上升至2037万TEU，年均增长率为6.13%。另有对深圳港口运营熟悉的政府人士表示，深圳港是最早施行政企分离的港口，市场化程度高，加上深圳港主要由港资主导经营，使得深圳与香港的关联度非常高，深港两地的港口在企业经营方面能够优势互补。

近日，招商局港口集团股份有限公司(以下简称招商港口)成功资产重组并在深交所更名上市，这将使得在西部港区经营数十年的招商局港口能够进一步统一归集整合招商局旗下港口资产。这让深圳港口的投资主体多元化。

于占福表示，在粤港澳大湾区范围内，如果港口本着资源共建、共享的态度，在操作层面上可以根据到达货物的类型或者到达货物后续的中转来进行，通过具体的数据分析，将航线的动线分清，理论上可以通过这种方式对大湾区的资源进行协调。深圳港口整合猜想港口整合已是大势所趋，然而具体将怎样整合?罗兰贝格管理咨询公司合伙人于占福指出，从浙江、福建以及辽宁的港口整合来看，区域港口整合加强是一个明显的趋势。该人士指出，深圳市在2018年6月出台了《深圳市人民政府关于促进深圳港加快发展的若干意见》，提出将深圳港打造成为绿色智慧的全球枢纽港，与香港港共建国际航运中心的发展目标。他指出，组建集团一定要用市场的方式，而不是行政命令的方式。

从这个角度来说，曲建认为，深圳港东、西港区间的业务竞争反而不大，港口可以考虑在没有外部力量的情况下，签订业务合同，进行业务重组。湾区内港口或可细化分工粤港澳大湾区区域内，深圳港、广州港和香港港占据全球十大港口的三席，随着湾区内港口的整合进一步加速，三大港口该如何继续互利共赢也为市场所关切。曲建也指出，从大的格局上来看，深圳正在进行整个产业结构的调整，未来总体的箱量可能变化不大。对于在西部港区拥有绝对话语权的招商局港口而言，西部港区的四个港口赤湾港、蛇口港、妈湾港、大铲湾港，都运营港口集装箱和散杂货业务，且地理位置上非常接近，难免存在航线重叠、收费不一的现象，也让这些港口间同业竞争十分明显。

在东部港区则是香港和记黄埔有限公司、中国远洋海运集团以及新加坡信托基金组成的投资财团，与盐田港集团合资开发盐田港区。对于深圳港而言，一方面是粤港澳大湾区内的港口竞争激烈，全球货柜量前十的港口中，香港和广州港均位列其中;另一方面，深圳内部的港口间也存在一定的竞争。

个人来说，两个港口(深圳港和广州港)的距离过近，其竞争估计更大。此外，面对湾区中毗邻的广州港的紧追不舍，深圳的港口如果继续内耗显然于己不利。

在粤港澳大湾区的规划即将出炉的背景下，张建平表示，一些大家所关心的问题，比如说深中通道是否会影响广州港的进一步发展等，相信规划会有一个比较合理的安排。此次招商局港口的重组更名上市更是其强化自身竞争力的关键一步，在解决西部港区的同业竞争问题后，招商局集团提出，将以A股平台作为境内或大湾区战略的资本运作平台，未来重点投资境内新增港口资产，着力打造中国港口圈。在张建平看来，在粤港澳大湾区发展规划即将出台的背景下，深圳和香港港口之间的协作关系将会进一步提升。和记港口、招商局港口等世界一流港口企业的入驻，让深圳港国际化程度高，有着密集的全球海运业务网络。此外，张建平表示，在粤港澳大湾区的基础设施建设、规划中，都有着深层次的综合考量，像港珠澳大桥从设计到建成，深中通道建设方案的确认，都是大湾区重大基础设施项目，也一定会进行非常详尽的研究和论证。随着粤港澳大湾区基础设施建设逐步推进，曲建认为，湾区内的港口会有一个利益重新分配的情况。

具体来说，在西部港区，招商局集团直接或间接控制蛇口、妈湾和赤湾港，大铲湾港区则由现代货箱码头与深圳市属国企盐田港集团合资经营。深圳市综合开发研究院副院长曲建表示，组建深圳港集团有助于提高运行效率，提高服务水平。

他分析，目前，香港是一个自由贸易港，深圳也在深化自贸试验区改革中开放创新。所以我认为，这三大港口会在未来形成一个港口群，港口群的协作与竞争能够让粤港澳大湾区的港口变成全世界最有竞争力的港口。

张建平认为，如果深圳港能够通过内部港口之间的资源优化配置，通过股权合作形成更优的组合，形成合力、共同提升竞争力，对于深圳而言也非常重要。深圳港已成为了仅次于上海港、新加坡港的全球第三大港，这样的地位、规模使得深圳港港口的下一步发展是要提高效率、节约成本。

在受访者看来，深圳港口集团组建后，具体港口的整合随着粤港澳大湾区发展规划即将出炉，未来深圳、香港和广州三地的港口会组合形成一个港口群，通过业务合作或者股权置换等市场化的操作，进行业务的重组，加强合作与协调，从而变成全世界最有竞争力的港口群。他指出，两个港口通过协作，能够形成在全球极具竞争力的国际港口群。随着广州港的吞吐量逐步上升，其与深圳、香港的港口之间的竞争是否会更加激烈?张建平表示，这就如同中国乒乓球队在国际上要保持自己持续的竞争力，仅有一个或两个高水平的选手是远远不够的，而是应该有一个强有力的团队。从总体上看，深圳四大集装箱码头均由港资企业控股经营，持股比例达65%以上。

他举例称，比如说深中通道不收费，大量的箱体可以通过深中通道进入西部港区，而深圳西部港区的班轮的密度也不错，与南沙港相比具备一定的地理优势，如果能够与盐田港进行深入的合作，那么联动效率也将更高。归为一个管理主体，这会是最有效的方式，但需要防止行政力量超越市场。

深圳将与香港探索建设深港组合港，实现两地港口物流服务一体化，并将深化深圳港与湾区内其他港口的业务联系上周稍早，迪斯曾表示，中国将成为全球汽车强国之一，我们认为目前的中国正处于开发下一代汽车的最好时机，我们找到了适宜的技能，而这些技能在欧洲或其他地方只部分具备。

报道指出，随着大众、戴姆勒和通用汽车等跨国合资伙伴大幅扩张在中国市场的电动汽车组合，并增加从中国供应商手中采购电池，这些汽车公司在电动汽车方面的支出或将赶超包括上汽集团和长城汽车在内的中国主要汽车厂商。据悉，该公司正在积极试图摆脱柴油门丑闻的阴影。

中国和其他国家对传统汽油和柴油汽车限制越发严格，汽车厂商也加快了转向电动汽车的步伐。相比之下，美国头号汽车厂商通用汽车曾表示，计划在电动汽车和自动驾驶汽车方面总共支出80亿美元。据路透对有关公司公开数据的分析，上述3000亿美元的电动车技术支出中，约45%(即1350亿美元)将发生在中国，中国正在通过电动汽车配额制、信用和激励措施大幅提升电动汽车的生产和销售。如今，中国做好了带头进行电动车研发的准备。

据路透中文网11日消息，数据显示，全球汽车制造商正计划在未来5-10年内增加3000亿美元电动车技术支出，这将推动汽车业加速脱离化石燃料，转而侧重发展亚洲电池和电动车技术供应商。报道指出，根据大众宏大的电动汽车计划，该公司到2025年将建立至多1500万辆电动汽车的产能;同时将推出包括奥迪和保时捷在内12个品牌、全部300个车型的电动车版本。

迪斯补充表示，我们在中国建立了非常明确的政策，决策者和监管机构要求要转向电动汽车。路透分析数据显示，上述3000亿美元的支出中近三分之一(即910亿美元)都来自德国大众汽车，在很大程度上受政府减排政策影响，将推动技术进步从而降低电池成本，改善续航里程和充电时间，提高电动车对消费者的吸引力。

大众的未来将由中国市场决定，大众汽车集团CEO迪斯如是说。值得一提的是，大众如此大手笔的电动汽车预算远超过其竞争对手德国戴姆勒，后者在这方面计划投资420亿美元。